李枫：为自主创新而不竭探索 用“齿轮”转动中国高铁

      “年轻技术人员应该沉下心来，踏踏实实地做研发，要做就要做到世界领先水平。”在常州中车戚墅堰机车车辆工艺研究有限公司，有一位80后小伙，他作为轨道交通齿轮传动系统研发领域的学科带头人，带领团队攻坚克难，主持和参与国家、省部级重点项目十余项，推动了我国高铁装备关键零部件达到国际领先水平，为中国制造“走向世界”贡献了自己的力量。他叫李枫，凭着一股不服输的韧劲，站在了国家科技领域内的最高领奖台上，获得茅以升铁道工程师奖、中国齿轮行业科技领军人物、江苏省青年科技杰出贡献奖等荣誉。

       荣誉的背后，是李枫对自主创新试验技术的极致追求与不竭探索。2005年李枫进所时，和谐号动车组刚引进，高铁齿轮传动系统长期被国外垄断，且质量问题频发。“为了国际领先的自主创新”这一使命，在李枫的心中扎了根。如今，具有完全自主知识产权的“复兴号”开启了新的征程，其中，离不开李枫及其团队的努力。

       “在祖国广袤的大地上，从北到南，最低温度可达零下40℃，最高温度接近40℃，如何让齿轮传动系统适应如此大的温差环境，与此同时，还要满足列车提速至350km/h”，这个问题一直困扰着李枫，为了解决这一难题，他每天全心钻研，不知疲倦地忙碌在试验台前，一次次“头脑风暴”，一场场“异想天开”的讨论，一个个无眠的夜晚，一双双熬红的眼睛，只为那一瞬间灵感的迸发。李枫和团队反复商讨、推敲方案，最终开创性地提出了“温控技术”的想法。

       攻克技术难关时，团队画了不下上百张设计图。齿轮箱一个小小的改进，必须在试验台上做一二十次测试。为了模拟设备装车后的真实环境，李枫和团队成员自主研发出了全工况模拟试验台，风沙雨雪轮番上阵……从一个想法的萌发到发展成为一套体系，整个团队夜以继日耗时六个月，历经上万次试验，最终打造出了首款“中国制造”的高铁列车齿轮传动系统，实现了时速160公里到350公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路的覆盖。

       工作16年来，李枫始终在开展“复兴号”中国标准动车组齿轮传动系统研发及产业化。同时，他领衔齿轮传动系统服役安全、复杂工况失效机理等前沿性基础课题研究，为列车的长久性安全运行提供了强大的理论支撑。

       几乎每一个重要试验项目，每一个攻克的试验难题都浓缩着李枫潜心钻研、无私付出的身影。他还是一个治学严谨的人，虽然成就很大，但从来都把自己看得很小。

在日常工作和生活中，李枫对身边的同事都很随和，平易近人，他总爱把自己掌握的理论知识及在实践中积累的丰富经验，毫无保留地传授给他们，看到技术骨干茁壮成长，成为行业发展的中流砥柱，他是最高兴、最欣慰的人。他总说：“成绩不属于我，而属于整个团队。”

       作为一名共产党员，李枫在“干项目、带团队”中坚守使命担当，激发奋进潜能，为企业带来经济效益；在“做产品、搞创新”中争当时代先锋，砥砺高尚品格，为国家创造社会效益。在他的带领下，他的团队扎根试验基地，建立了我国唯一的、具有完全自主知识产权的高铁列车齿轮传动系统研发设计平台和试验验证体系，成功开发出我国完全自主品牌的高铁列车齿轮传动系统，打破国外技术壁垒，国内市场占有率达90%。

       “作为工程技术研发人员，既然选择了这份工作，心底也是有自己的雄心抱负，解决那些‘卡脖子’工程，为自主创新而不竭探索。”这就是李枫，一名心怀壮志的行业科学家，用先进的试验技术水平、勤奋严谨的治学态度，随和亲切的待人接物，淡泊阔达的宽广心胸，为中国高铁发展的自主创新孜孜以求、不懈奋斗。在李枫看来，中国高铁的问世绝不是“忽如一夜春风来”，其中凝结着几代人不懈努力的结晶，以及一代又一代技术人员的初心。在这中国速度的背后是一个个类似齿轮传动系统自主研发上的不断突破。